解析技术上的特点 带你走进无级变速时代

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自动变速器（AT） ：自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

无级变速器（CVT）：无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。

因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。

CVT变速器具有重量轻体积短、燃油经济性好、动力输出平顺等特点，并逐步被更多的厂家应用，但新技术也会带来新问题。

你所驾驶的CVT无级变速器轿车在行驶中是否会遇到下列情况呢？如D挡起步时不走车，让你每次起步时都小心翼翼，每天早上等红灯时使你心慌；在跟车时踩刹车向前窜叫你心跳。症状虽不严重，但在突然出现时也会吓你一跳。

CVT式无级变速器是近几年才在轿车上逐渐兴起的一种无级自动变速器，由于它技术独特、进入市场时间短，自然就会遇到一些比较新鲜的问题。近来偶闻国产匹配Multitronic无级变速器的奥迪轿车会出现下列症状：

1 、刹车问题：慢速刹车时，转速在将要停而未停的时候会忽悠一下，突然下降到很低的程度，大概只有200～300转，然后再上升（也就1/10秒）。怠速滑行到慢速刹车时，你可注意到转速表指针突然下降，1/10秒左右迅速恢复。感觉车辆突然撮车或者像是向前窜了一下。这种现象越是柔和刹车越明显。

2 、加速问题：匹配Multitronic无级变速器的奥迪在加速时感觉比较慢，有时候甚至给比较大的油门车速也没太大变化，然后突然一下窜出去。

3 、另一种现象是挂前进挡（D）起步时不走车，踩油门也没用。此时要先挂入空挡（N）再挂入前进挡（D），方可正常起步。

以上问题并不是时时在现，而是随机出现，所以比较令人头痛。出现上述问题时要保持头脑冷静，不要惊慌失措，以防止误操作。出现以上情况后要及早重视，及早修理，如果是在质保期，厂家可免费医治。（奥迪质保期是1年或2万公里，以先到为准。）

解决方法是更换变速器中的阀体，还要进一步重新设定控制程序。阀体的价格较贵，大概16000元左右，再加上变速箱油等附料及工时费总共将近要花费2万元。维修时间大约3小时左右。更换阀体后症状可消失，但最好还是要重新设定程序。

在国外，装配无级变速器的轿车个别车辆也会遇到些奇怪的问题。如一位MINI车主反应他所驾驶的CVT MINI轿车在60km/h稳速行驶时发动机转速会突然升到3200～3400rpm，此时的挡位是D挡，而非运动模式的S挡。

不管是冷车还是热车，都遇到过上述情况。而在50km/h或70km/h恒速时发动机转速则保持在2000rpm。上述情况是令人不安的，去维修厂经过控制软件升级和重新识别，故障最终得到了解决。而另一位03年CVT奥迪车主也遇到了国内车主遇到的问题，偶尔在将要停车时发动机转速粗暴。

CVT与自动变速箱结构完全不同，它的内部主要是以两个可改变直径的传动轮、中间套上传动带来传递扭矩。传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，轮盘的外径大小无级地变化，从而使两个轮盘之间产生从“大比小”到“小比大”的传动比变化，由此实现变速。

变速的电子指令都由电子液压控制系统执行，如果控制系统中的一个小环节出了问题就会影响到车辆行驶。看来新的技术也会遇到新的问题，不过每项技术总要有从幼稚到成熟的过程。