概述客车底盘管路技术

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1前言                                    
                                客车底盘技术是整车技术的关键，它直、接影响客车的动力性、经济性、安全性、环保性等性能，换句话来说，底盘技术的好与坏影响着用户对客车的评价，也决定了客车的质量。管路是底盘中不可缺少的一部分。现代客车底盘中有许多的管路，他们担负着不同的重任。底盘中的管路按其功能可分为制动管路、发动机管路、离合器管路、动力转向器管路、燃油管路等。它们在底盘技术中扮演着不同的角色，同时它们也影响着底盘的性能。                                     2底盘管路                                     2.1制动管路                                    
                                制动管路的好与坏直接影响客车的输气与刹车制动性能。制动管路与乘客的生命枚关，制动管路技术的优劣是客车安全行驶的先决条件。根据制动管路所用的介质的不同，制动管路有气压制动管路与液压制动管路之分。从目前客车的情况来看，气压制动管路占主导地位，因为其制动力较大，而且高压气体是比较经济的制动能源。液压制动管路多用在轻型卡车与微型汽车上。由于是制动液的作用，所以液压制动比较“柔”，制动平稳。无论哪一种制动管路，在技术上均要求能够承受一定的工作压力，并能承受外界环境对其自身的影响。                                    
                                从材质上考虑，气压制动管路所用的材质有尼龙管、邦迪管、紫铜管等。采用哪一种管材，应根据具体情况选用。如与空气压缩机相连接的管路，就应该采用紫铜管。因为空气压缩机工作时会产生油水，为了防止管路生锈和影响其它的阀件。另一个原因是空气压缩机输出的高压空气具有一定的温度，而紫铜管的散热性能比较好。气压制动管路采用邦迪管时，应在－装配前弯曲成形。邦迪管路大多数通过管路接头相连，其最大的缺点是容易泄漏。                                    
                                液压管路属于输油管路，目前大多数采用邦迪管。在技术上要求管路能够承受一定的油压，同时在油压反反复复的作用下不发生膨胀。
                                                                     2.2发动机管路                                    
                                发动机是客车的动力源。发动机工作的时候必须有外界空气进入气缸内与汽油或柴油形成新鲜充量，同时因高频的运转还会产生热量。因此发动机管路常见的有冷却管路、进气管路、空气滤清器管路。这些管路是保证发动机正常运转的必需零部件总成。目前，冷却管路与进气管路一般是选用三元乙丙橡胶管用涤纶、芳纶或涤纶织物作为加强层，还要求他们具有一定的柔性。这是因为客车在行驶过程中，因路面状况发动机产生震动与相对摆动，这时，发动机与水箱的进、出水口相对位置也跟着发生摆动。所以这是在技术上要求其具有一定柔性的原因之一。                                    
                                空气滤清器管路比较特殊。在发动机工作过程中，因进气行程中要从外界吸入新鲜空气与汽油或柴油形成可燃性气体，同时为了防止外界杂质进入气缸而加速气缸或活塞环磨损，因此在进气之前需对空气进行过滤，空气滤清器就是其中对原始空气进行过滤的装置之一。在吸气过程中，还形成进气负压，因此空气滤清器管路要求耐真空，材质应选用钢丝作为加强层的三元乙丙橡胶管。有的客车的发动机管路还有其它要求，如带中冷器且采用空气冷却的发动机管路，其进气管路应要求硅橡胶和不锈钢管并用，这样可防止金属性质的杂质进入进气系统拉口采用水冷却的中冷器或者不带中冷器的进气管路，选用一般的三元乙丙橡胶管就可以了。                                     2.3燃油管路                                    
                                发动机工作必需要有燃料，目前常用的燃料为汽油、柴油,LPG等，这里以柴油发动机管路为例。发动机工作时，输油泵从燃油箱吸取燃油，送至燃油滤清器，经过滤清后进入喷油泵，燃油压力在喷油泵内被提高，按不同工况所需的供油量，经过高压油管输送到喷油器，最后经喷油孔而形成雾状喷入燃烧室内。在这过程中，既有低压管路，又有高压管路，因此要求燃油管路具有一定的耐压性能，在高压时不能爆管，同时还要求具有一定的耐油性。目前常选用尼龙管或金属管，金属管多数为紫铜管。                                     2.4动力转向器管路                                    
                                动力转向器使用的为专用的液压油，这种液压油要求在高压时不能自燃。动力转向器管路有进油管路与回油管路。进油管路中的油压比较高，因此要求进油管路能够承受较大的油压，并且在油压的作用下不发生膨胀。根据此情况，应选用高压尼龙管或将邦迪管和高压尼龙管二者相互连接形成动力转向器进油管路。动力转向器的回油管路油压小，可选用一般的尼龙管，也可将尼龙管或邦迪管二者相互连接形成动力转向器回油管路。相对比，动力转向器进回油管路用高压尼龙管和尼龙管时，其泄漏点少；而与邦迪管相连接形成进回油管路时，管路容易泄漏。                                     2.5离合器管路                                    
                                离合器安装在发动机飞轮之后，是直接与发动机相连接的部件。在汽车由起步进入正常行驶、变速、制动、直至停车的整个过程中，离合器必须随时根据驾驶员的操纵，保证发动机输出的动力能与传动系可靠的接合和彻底分离。并保证汽车起步平稳，换挡平顺及防止传动系统过载等。现代的离合器类型有电磁式、液力式等。液力式离合器就有输送液体的管路。这些管路属于输油管路，既然属于输油管路，其性能应与液压制动管路相同。所以在技术上要求离合器管路能够承受一定的油压，并且在油压作用下管路不发生膨胀。同样地，其选用的材质也与液压制动管路相同，普遍选用邦迪管。                                     3结束语                                    
                                上述的5个管路技术是根据目前客车的总成而分门别类的。随着科学技术的发展，汽车底盘管路技术也会有质的提高。现在我国的汽车产业进入了一个新时代，一个是规模集团化，一个是零部件大型化，再一个是生产集约化。特别是改革近20年来，在吸收国外先进的制造技术与设计技术的基础上再消化，我国的汽车技术取得了巨大的进步。可以预计，在将来，底盘技术中的管路技术也会向多样化、高安全化发展，底盘技术也会上一个新台阶，底盘中的管路技术也更加适合当代汽车的发展趋势。